Bei Rennrädern um 1.500 Euro gehe es zuvorderst um ein möglichst gutes Verhältnis von Preis und Leistung, schreibt die RennRad in ihrer aktuellen Ausgabe 4.2019. Das zeigte etwa das STEVENS Aspin mit seiner kompletten Shimano Ultegra Antriebsgruppe am „sehr leichten und robusten Aluminium-Rahmen“, der zudem eine angenehm ausgewogene Fahrweise bot. Für die Summe seiner Eigenschaften erhielt das Aspin einen Kauftipp im Testfeld von neun Rädern.

Dass zu den Tests der RadTouren das sportlichste Rad von STEVENS Bikes aus Hamburg stamme, damit hatte die Redaktion für den Test in Ausgabe 2.2019 schon gerechnet. Sie merkt beim STEVENS E-Lavena aber auch an: Es war im Test von sieben „Touren-Pedelecs mit Allround-Qualitäten“ gleichzeitig auch mit das günstigste (2.799 Euro) und mit 22,2 Kilogram das leichteste Pedelec.

In der Saison 2018/19 diente das STEVENS Super Prestige drei Weltmeistern als Untersatz (wovon Sanne Cant und Ben Tulett (U19) ihre Titel in Bogense verteidigten und Wout van Aert Silber gewann). Und bei einem Rennen in Deutschland, so der Eindruck des Testers, seien rund 60 Prozent der Fahrer auf dem Top-Modell an den Start gegangen. Gründe mehr als genug für den Racefietsblog, sich das Super Prestige Di2 einmal für einen ausführlichen Test vorzunehmen.

Der High-End-Crosser sei geradezu eine Renn-Waffe. Nicht nur, weil die Cyclocross-Weltmeister Wout van Aert und Sanne Cant das Rad fahren. Die aktuelle, vor gut einem Jahr überarbeitete Version sei noch leichter – Rahmengewicht 1000 Gramm in Größe 58 Zentimeter –, und biete insbesondere am Sattel mehr Flex für mehr Komfort.

Die TOUR hat zurückgeblickt und in Ausgabe 11.2018 einmal aktuelle Bestseller-Rennräder mit ihren Vorgängern von vor zehn Jahren verglichen. Der Rückblick zeigt nicht nur, wie sich die Modelle mit der Zeit geändert haben, sondern auch die Ansprüche und Maßstäbe an Rennräder für den mehr als soliden Einstieg in die Rennrad-Welt.

Beim Randonneur blieb der erste Blick der Radtouren-Tester lange am Rahmen hängen: „Der leichte und top ausgestattete Alurahmen aus dreifach konifizierten, und jeweils an die Zug- und Druckkräfte angepassten Rahmen glänzt mit toll verlegten Zügen, klasse Lackfinish, einem ultrastabilen Schaltauge und vielen gut positionierten Ösen und Gewinden für Gepäckträger und Schutzbleche inkl. zweier Aufnahmen für Flaschenhalter.“

Das Jura Carbon ES machte unter den sieben Testkandidaten um 4.000 Euro zunächst mit seinen Kletterkünsten auf sich aufmerksam: „Mit 12,7 Kilo inklusive Pedale, vom Lenker aus blockierbarem Fahrwerk und einem übersetzungsstarken 2x11-Antrieb fliegt das Carbon-Bike der Konkurrenz bergauf davon.“

Mit dem Boulevard Luxe sei man auf jeden Fall flott unterwegs, schreibt die aktiv Radfahren in ihrer Ausgabe 9-10.2018 in einem Zwischenfazit über das Alltagsrad mit Shimano 8-Gang Nabenschaltung, Riemenantrieb und hydraulischen Scheibenbremsen.

STEVENS orientiere sich bei seinen E-Fullys an den unmotorisierten Vorbildern, schreibt das Pedaliero-Magazin. So fahre sich das E-Sledge+ ES auch: „Ein tiefer Schwerpunkt und ein sehr agiles Handling lassen Freude aufkommen, das E-Sledge+ wieselt behände über den Trail“, schwärmte die Redaktion.